Профессиональные услуги и сервисы - Ремонт автоматических трансмиссий АКПП-вариаторов. Сайт посвященный ремонту АКПП, описывает неисправности автоматической коробки передач. Руководства по ремонту. Советы по эксплуатации. На сайте можно определить тип своей коробки передач. Много полезной информации по DSG, 722.9, 722.6, ZF, Aisin и другим: вариаторы, роботизированные, гидроавтомат. Скачать мануал руководство по AW 50-40 42LE.

• Инструкция По Ремонту Автоматической Трансмиссии Aw50 40led

По классификации GM эта коробка известна как AF14 (AW50-40LE). Запчасти для ремонта этой акпп (Интернет-магазин). В 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа.

Разборка-сборка AW 50-42LE - Разборка-сборка AW 50-42LE своими руками Год назад решил перетряхнуть коробку - т.к. После 20-30 минут езды начинала дергать при переключениях. Пока холодная - вроде было все как обычно.

Происходить это стало с приходом положительной температуры: чем теплее - тем раньше дергаться начинала. Диагностика ошибок не выдавала. (сейчас немного текста с конца истории) на самом деле у меня перед этим зимой просто протек радиатор охлаждения двигателя, поменял я его на новый неоригинальный от Hella (или что-то такое). Как выяснилось позже в этом радиаторе очень маленький (по емкости) и некачественный встроенный змеевик охлаждения АКПП. Коробка перегревалась, причем настолько 'точно'(примерно 110градС), что до ошибки '2-3-5 Слишком высокая температура масла' дело не доходило, а коробка при любом удобном и возможном случае уже начинала включать блокировку гидротрансформатора для уменьшения его теплоотдачи (об этом режиме работы написано в книге по ремонту и обслуживанию). Когда все это выяснилось был куплен радиатор K19SR фирмы Long в комплекте со всеми необходимыми деталями и установлен на радиатор кондиционера специальными креплениями. Параллельно с этим был приобретен датчик и указатель температуры ОЖ от Таз2106.

Датчик был ввинчен в отрезок водопроводной медной трубки диаметром 16мм, с двух концов были ввинчены 2 непригодившихся штуцера из комплекта радиатора, все швы и стыки были пропаяны. Удивительно, но датчик выдержал нагрев паяльником и феном, и продолжал показывать температуру, причем на мое удивление достаточно точно. Вся эта кухня была установлена в разрезе выходного шланга из АКПП и в левый нижний угол бардачка. Позже приехал, заказанный из Англии масляный термостат Mocal, который тоже занял свое место в магистрали охлаждения АКПП.

Все это позволило стабилизировать и контролировать температуру АКПП и жить спокойно. Теперь АКПП прогревается до 90градС и держит эту температуру зимой и летом и только на скорости 100км/ч зимой в -15 опускается до 60-70градС ). А теперь вернемся к моменту когда я не знал что это перегрев. Почитав тему Sergsgs URLрешил что тоже смогу, но не решился ее сам снимать с машины.

По направлению Alex78 в знакомом ему СААБ-сервисе мне согласились снять коробас и похранить машину у себя неделю-полторы за разумные деньги. Приехал, подняли, сняли, отдали коробку, выкатили машину - эти операции в сумме заняли 3 дня. Дальше я увез коробку на мойку. Перед мойкой на самой коробке закрытыл все отверстия - вместо приводов подходят крышки от молока ВеселогоМолочника, остальное тряпками и полиэтиленом. Мыл двумя баллонами очистителя двигателя и щеткой, а потом водой.

Позже привез ее домой и началась эта эпопея с разборкой-сборкой. Первым делом был снят гидротрансформатор и отдан в ремонт в компанию SunGear - договорились с курьером, встретились, он отдал мне ремкомплект со всеми фрикционами, прокладками, сальниками, колечками, шариками. И фильтром к моей АКПП а я ему трансформатор и деньги за ремкомплект. На следующий вечер после работы начал разбирать. Разбирал постепенно, все фиксируя на мыльницу, стараясь все выкрученные болты фотографировать рядом с местами их выкручивания.

Вообще многих деталей разборки и сборки я уже не помню. Фотографии все есть и будут выложены вместе с двумя мануалами по коробке, которыми я пользовался. В мануалах, кстати, шарики в гидромодуле не все расположены так как было у меня - будете разбирать - фотографируйте их расположение и запомнеите положение детали номер 20 на странице 4 мануала к гидромодулю (положений может быть три, и у вас должно быть ваше). Где то читал, что АКПП в автомобиле как государство в государстве, так вот гидромодуль в АКПП это такое же государство, т.е. Гос-во в гос-ве.

Что же касается самой коробки - там все немного проще, но тоже надо разбирать осторожно и все поэтапно протоколировать. Я разбирал поэтапно, что снимется - там многие детали друг за друга цепляются. Каждую снятую деталь мыл, разбирал на составляющие, опять мыл, менял изношенные детали на новые(если они конечно были в ремкомплекте), собирал и откладывал в сторону, накрыв тряпочкой. Фильтр был снят и неаккуратно разобран. После увиденного в фильтре я понял что уже не зря залез в коробку. Собственно все остальное можно увидеть на фото.

Единственная поврежденная деталь, которая была заменена на б/у - это планетарка, на ней была одна трещина, ровно в том же месте где и у Sergsgs, только у него их было три. Всеравно решил поменять, искал два дня - нашел в Stream transmission - им большое спасибо, а то уже собирался купить у Alex78 коробку целиком и надеяться на целую планетарку в ней. Собирал все с использованием прокладок из ремкомплекта и красного герметика ABRO. Собрал, честно говоря, со второго раза. Первый раз устанавливая плиту масляного насоса умудрился не попасть в паз последним фрикционом из внутреннего пакета. Когда затянул все болты - его зажало, искривило и таким образом была перманентно 'включена' 3-я передача, но я об этом тогда еще не знал. Привез коробку в сервис, ее там поставили, все собрали, а машина не едет.

Слышно, что паркинг включается и выключается, что при включении 'D' и 'R' - двигатель нагружается, при 'N' - как обычно двигатель свободно раскручивается. Машина не катается ни назад ни вперед ни в одном из режимов и даже при выключенном двигателе. Сняли, уже очень поздно вечером, я увез ее обратно домой. На ночь глядя не стал разбирать.

соответственно всю ночь думал что же мог собрать не так. С утра начал разбирать, снял плиту насоса и увидел искривленный фрикцион (сего печального момента нет на фотках - не до этого было.). Вынул его, вместо него поставил самый неизношенный из снятых старых и собрал все обратно. В этот же день поставили все опять и она поехала, но так, что мне прям страшно стало: разгоняюсь - а она не переключает, обороты до 4500 - переключает на вторую и опять непонятки. Оказалось что после двух попыток снятия и установки коробки - на разъеме датчика спидометра переломился провод. Устранил разрыв и О ЧУДО!!!

Она поехала!!! Мягко, плавно, переключения стали менее заметны - все-таки большинство фрикционов были уже почти в ноль стерты. Радовался я первые полчаса, потом она опять задергала и мне пришла в голову мысль о перегреве.

Об этом я уже написал в начале повествования. После переборки и установки радиатора прошел год - полет нормальный, я бы сказал отличный!!! Не перегревается, не дергает, ни зимой ни летом проблем с коробкой никаких!!! Ресурс в коробку заложил большой, получил массу эмоций от произошедшего (как позитивных, так и не очень), приобрел бесценный скилл по разборке-сборке такого агрегата.

Используемые инструменты, включая руки) тоже отфотканы. Затраты могу описать ниже, если интересно. Здесь выкладываю только несколько фото, - остальные можно увидеть URL='Не судите строго эту писанину. На интересующие вопросы (если такие будут) постараюсь ответить. IMPORTANTЕсли будете сами разбирать - ФОТОГРАФИРУЙТЕ ВСЕ как у Вас расположено (возможны варианты) и ОЧЕНЬ АККУРАТНО разбирайте гидроблок - с шариками непонятки могут быть!!!/IMPORTANT. Разборка-сборка AW 50-42LE своими руками Год назад решил перетряхнуть коробку - т.к.

После 20-30 минут езды начинала дергать при переключениях. Пока холодная - вроде было все как обычно. Происходить это стало с приходом положительной температуры: чем теплее - тем раньше дергаться начинала. Диагностика ошибок не выдавала. (сейчас немного текста с конца истории) на самом деле у меня перед этим зимой просто протек радиатор охлаждения двигателя, поменял я его на новый неоригинальный от Hella (или что-то такое). Как выяснилось позже в этом радиаторе очень маленький (по емкости) и некачественный встроенный змеевик охлаждения АКПП.

Инструкция По Ремонту Автоматической Трансмиссии Aw50 40led

Коробка перегревалась, причем настолько 'точно'(примерно 110градС), что до ошибки '2-3-5 Слишком высокая температура масла' дело не доходило, а коробка при любом удобном и возможном случае уже начинала включать блокировку гидротрансформатора для уменьшения его теплоотдачи (об этом режиме работы написано в книге по ремонту и обслуживанию). Когда все это выяснилось был куплен радиатор K19SR фирмы Long в комплекте со всеми необходимыми деталями и установлен на радиатор кондиционера специальными креплениями. Параллельно с этим был приобретен датчик и указатель температуры ОЖ от Таз2106.

Датчик был ввинчен в отрезок водопроводной медной трубки диаметром 16мм, с двух концов были ввинчены 2 непригодившихся штуцера из комплекта радиатора, все швы и стыки были пропаяны. Удивительно, но датчик выдержал нагрев паяльником и феном, и продолжал показывать температуру, причем на мое удивление достаточно точно.

Вся эта кухня была установлена в разрезе выходного шланга из АКПП и в левый нижний угол бардачка. Позже приехал, заказанный из Англии масляный термостат Mocal, который тоже занял свое место в магистрали охлаждения АКПП.

Все это позволило стабилизировать и контролировать температуру АКПП и жить спокойно. Теперь АКПП прогревается до 90градС и держит эту температуру зимой и летом и только на скорости 100км/ч зимой в -15 опускается до 60-70градС ). А теперь вернемся к моменту когда я не знал что это перегрев. Почитав тему Sergsgs решил что тоже смогу, но не решился ее сам снимать с машины.

По направлению Alex78 в знакомом ему СААБ-сервисе мне согласились снять коробас и похранить машину у себя неделю-полторы за разумные деньги. Приехал, подняли, сняли, отдали коробку, выкатили машину - эти операции в сумме заняли 3 дня. Дальше я увез коробку на мойку. Перед мойкой на самой коробке закрытыл все отверстия - вместо приводов подходят крышки от молока ВеселогоМолочника, остальное тряпками и полиэтиленом. Мыл двумя баллонами очистителя двигателя и щеткой, а потом водой.

Позже привез ее домой и началась эта эпопея с разборкой-сборкой. Первым делом был снят гидротрансформатор и отдан в ремонт в компанию SunGear - договорились с курьером, встретились, он отдал мне ремкомплект со всеми фрикционами, прокладками, сальниками, колечками, шариками. И фильтром к моей АКПП а я ему трансформатор и деньги за ремкомплект. На следующий вечер после работы начал разбирать. Разбирал постепенно, все фиксируя на мыльницу, стараясь все выкрученные болты фотографировать рядом с местами их выкручивания. Вообще многих деталей разборки и сборки я уже не помню. Фотографии все есть и будут выложены вместе с двумя мануалами по коробке, которыми я пользовался.

В мануалах, кстати, шарики в гидромодуле не все расположены так как было у меня - будете разбирать - фотографируйте их расположение и запомнеите положение детали номер 20 на странице 4 мануала к гидромодулю (положений может быть три, и у вас должно быть ваше). Где то читал, что АКПП в автомобиле как государство в государстве, так вот гидромодуль в АКПП это такое же государство, т.е. Гос-во в гос-ве.

Что же касается самой коробки - там все немного проще, но тоже надо разбирать осторожно и все поэтапно протоколировать. Я разбирал поэтапно, что снимется - там многие детали друг за друга цепляются. Каждую снятую деталь мыл, разбирал на составляющие, опять мыл, менял изношенные детали на новые(если они конечно были в ремкомплекте), собирал и откладывал в сторону, накрыв тряпочкой. Фильтр был снят и неаккуратно разобран. После увиденного в фильтре я понял что уже не зря залез в коробку.

Собственно все остальное можно увидеть на фото. Единственная поврежденная деталь, которая была заменена на б/у - это планетарка, на ней была одна трещина, ровно в том же месте где и у Sergsgs, только у него их было три. Всеравно решил поменять, искал два дня - нашел в Stream transmission - им большое спасибо, а то уже собирался купить у Alex78 коробку целиком и надеяться на целую планетарку в ней. Собирал все с использованием прокладок из ремкомплекта и красного герметика ABRO. Собрал, честно говоря, со второго раза.

Первый раз устанавливая плиту масляного насоса умудрился не попасть в паз последним фрикционом из внутреннего пакета. Когда затянул все болты - его зажало, искривило и таким образом была перманентно 'включена' 3-я передача, но я об этом тогда еще не знал. Привез коробку в сервис, ее там поставили, все собрали, а машина не едет. Слышно, что паркинг включается и выключается, что при включении 'D' и 'R' - двигатель нагружается, при 'N' - как обычно двигатель свободно раскручивается. Машина не катается ни назад ни вперед ни в одном из режимов и даже при выключенном двигателе. Сняли, уже очень поздно вечером, я увез ее обратно домой. На ночь глядя не стал разбирать.

соответственно всю ночь думал что же мог собрать не так. С утра начал разбирать, снял плиту насоса и увидел искривленный фрикцион (сего печального момента нет на фотках - не до этого было.). Вынул его, вместо него поставил самый неизношенный из снятых старых и собрал все обратно. В этот же день поставили все опять и она поехала, но так, что мне прям страшно стало: разгоняюсь - а она не переключает, обороты до 4500 - переключает на вторую и опять непонятки.

Оказалось что после двух попыток снятия и установки коробки - на разъеме датчика спидометра переломился провод. Устранил разрыв и О ЧУДО!!! Она поехала!!!

Мягко, плавно, переключения стали менее заметны - все-таки большинство фрикционов были уже почти в ноль стерты. Радовался я первые полчаса, потом она опять задергала и мне пришла в голову мысль о перегреве. Об этом я уже написал в начале повествования. Вопросы и ответы для экзаменов по допок.

После переборки и установки радиатора прошел год - полет нормальный, я бы сказал отличный!!! Не перегревается, не дергает, ни зимой ни летом проблем с коробкой никаких!!!

Ресурс в коробку заложил большой, получил массу эмоций от произошедшего (как позитивных, так и не очень), приобрел бесценный скилл по разборке-сборке такого агрегата. Используемые инструменты, включая руки) тоже отфотканы.

Затраты могу описать ниже, если интересно. Здесь выкладываю только несколько фото, - остальные можно увидеть Не судите строго эту писанину. На интересующие вопросы (если такие будут) постараюсь ответить. 14300 - ремкомплект (Прокладки, сальники, кольца, шарики, резинки), тормозная лента, фильтр. '.но надо учитывать, что основной объем работы занимает вскрытие, сборка и сварка ГДТ.

А после вскрытия ГДТ было бы не правильно заварить ГДТ, не поменяв профилактически сальники и уплотнительные кольца.' Это написано на одном из сайтов фирм по ремонту АКПП и ГТФ в частности В ГТФ помимо турбин, есть еще диск блокировки ГТФ, который срабатывает от подаваемого на него давления масла (если не ошибаюсь), поэтому должны быть и уплотнительные кольца(чем не сальники), подшипники, да и сальники наверняка тоже есть. Помню-помню, у меня там пружинка дебильная совсем была - несоосная + боталась на самом 'гвоздике' не знаю честно говоря может ли влиять на з/х надо посмотреть в книжке умной, она у меня в машине - может там есть если не забуду гляну там режимы работы описаны, какой пакет когда зажат, какой соленоид включен. Может и про клапана найду чего.

Диагностику зря не делал (ИМХО) там ошибки соленоидов могли быть, а клапан - может только на качество работы влиял - на плавность например. Точно не знаю здесь ошибки описаны кстати у тебя фонари з/х загорались когда машина перестала ехать назад? Goast, коробас я брал у товарища. Все передачи переднего хода правильно работали. Сначала у него тоже все нормально было. Потом стала как бы буксовать на заднюю, но при перегазовке ехала. Запаха гари не было.

Потом задняя полностью встала. Посмотри в своей умной книге, если что будет скинь мне на почту.

Про задние фонари не помню-обязательно спрошу его.( подумал, что неисправен селектор АКПП? Я тоже об этом подумал, но пока не смотрел. Опыт разборки и чистки селектора уже есть) спасибо заранее. Еще спишемся.

AW50-40LE Если вы не найдете нужную АКПП, позвоните по телефону +7 (843) 212-18-71 и мы найдем ее для Вас AW50-40LE АКПП Aisin Warner AW50-40LE, AW50-40LS, AW50-42LE (AF14/ AF20/ AF22) 4-х ступенчатая еще гидравлически управляемая тогда АКПП AW50-40 от Aisin Warner была разработана в 90-х для популярных 'семейных' автомобилей с 2-х литровым двигателем: Вольво (С70), Опель, Сааб, Рено Лагуна. По классификации GM она известна как AF14 (AW50-40LE). Ее выбрали и 'корейцы' - для Киа, Дэу, встречается она даже на венгерских Судзуки SX4 и редчайших 6-цилиндровых АльфаРомео 156. Начиная с 1995 года, когда стало неприличным продавать гидравлические АКПП, в конструкцию этой морально устаревшей, но конструктивно удачной трансмиссии стали вводить принудительную блокировку гидротрансформатора ( L - в названии коробки) и электронное управление с помощью соленоидов (буква - E) и название ее стало: AW50-40 LE.

Также были увеличены барабаны, хабы, планетарные ряды, обгонные муфты., чтобы передавать больший крутящий момент. И в 98 году появилась модификация AW50-42LE (AF22 - американское имя АКПП для машин Опеля), чтобы расширить ее применение для двигателей от 1.6л до 3.0л. А Хёндэ ставила 50-42LE даже на 1.3 литровую i30 и Daewoo - на Lanos. AF20 -AF22 получила новый гидроблок. Гидроблоки для Сааб и Вольво (и др.) различаются.

И уже в обновленном виде AF14 (AW50-40LE) с 2000-го стала широко использоваться на Астрах, Зафирах и Вектрах Опеля. Отработанная неубиваемая 4-х ступенчатая трансмиссия, которую в 21-м веке сменила более интеллектуальная 5-ти ступенчатая АКПП AW55-50.

Для типового капремонта кроме замены фильтра обычно требуется: - Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - № 350002. Они различаются - до 1997 года и после и выбирают мастера в основном проверенные оверолы от американского Альто или АТОК. В настоящее время больше ремонтируются старые коробки (до 97 года). Для них берут только ремкомплекты неоригинал, так как все семейство айсиновских 4-х ступок 50-40 - очень неприхотливо по конструкции. Кроме Ремкомплекта прокладок также заказывают Полный комплект фрикционов - №350003.

Особенно, если горелое масло пропитало несильно изношенные фрикционы. Типичные ремонтные места АКПП AF17 - AF22 (AW50-40, AW 50-42). Фильтры - по традиции для 4-х ступок простые с металлической сеткой, различаются по годам выпуска: - Фильтр, AW50-40 42LE профиль трапециевидный 1997-up #350010B. Фильтр прямоугольный AW50-40 42LE, старая модификация 1989- 98, #350010A Раньше эти фильтры выпускались металлопластиковые, до сих пор встречаются фильтры из желтого пластика, опрессованные металлической лентой. Сейчас считаются расходником, который принято менять каждые 150-120 ткм. И чем изношеннее узлы автомата - тем чаще.

Масло для автоматов выпущенных с 1995 года уже применялось типа Тойота T-IV до 2004 года. С 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа Тойота WS для этих трансмиссий.

Типичная болезнь возрастного железа AW50-40 - Барабан (Forw/Direct) №350554, - износ посадочного места, трещина в районе сварного шва. Всегда проверяются: посадочные места и задняя крышка. И меняются уплотнительные кольца ( входят в ремкомплект прокладок). Эта проблема приводит к сгоранию фрикционов этого барабана. Из пакетов наиболее часто меняются - Forward Clutch 350108, Direct №350106A, реже - С3 Low/Rev 350114. Соответственно в этих же пакетах горят и - Стальные диски 350128 и 350126. Чаще сгорает пакеты С-1 Forward, и Direct (С-2) в три раза реже - С-3.

( Причина может быть вызвана еще и невидимой трещиной сварного шва возле посадочного места барабана 554). Многие мастера не рискуют оставлять оставшиеся полуизношенные сцепления, пропитанные горелым маслом и заказывают весь комплект фрикционов - 350003. Во всех капремонтах возрастных машин кроме замены расходников и фрикционов - меняется Тормозная лента (350022). Она тоже входит в список рекомендованных расходников при горелом масле. Нештатная работа ленты кроме ударов при переключении ведет еще и к ускоренному износу барабана Underdrive - С3 (внизу). Ремонт гидротрансформатора AW50-42 Износ фрикционной накладки и часто из-за неравномерного износа - биение втулок и износ узлов насоса.

Неработающая или изношенная блокировка гидротрансформатора приводит к засорению, старению и износу клапанов гидроблока и соленоидов. Хотя в этом автомате фрикцион гидротрансформатора служит очень долго, но как только изнашивается до клеевого слоя - сразу нарушает работу соленоидов и гидроблока. Гидроблок В ремонте встречаются модификации гидроблока с 4-мя соленоидами. Три соленоида-электроклапана 'он-офф' и один соленоид-электро-регулятор (ЕРС) - 350431.

Если повезёт, то можно встретить раритетный гидроблок на 5 соленоидов (плюс дополнительный соленоид-электроклапан контроля автонейтрали). Типичные проблемы: - забиваются и изнашиваются клапан гидроблока TCC и соленоид блокировки гидротрансформатора Lock Up (350425). Часто меняют соленоид электроклапан LockUp - блокировки гидротрансформатора №350425, который выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей с маслом из гидротрансформатора. Нередко проблему находят во взаимозаменяемых соленоидах-шифтовиках (1 и 2 или А и В) №350421, которые отвечают за штатное переключения скоростей. Цвет коннекторов шифт-соленоидов и их внешний вид различен для разных авто. Если цвета коннекторов соленоидов S1 и S2 различны (белый-черный), значит они не взаимозаменяемы.

Смотри 350421. Соленоид-электрорегулятор главного давления (ЕРС) 350431 меняют только вместе с самой гидроплитой. Поставляется этот соленоид на заказ и очень редок на рынке. Большинство капремонтов - самая обычная переборка и чистка гидроплиты с соленоидами у машин, которые на пробегах за 250 ткм относительно 'здоровыми' приехали с подтекающим сальником гидротрансформатора. Если эксплуатировать автомат долго с такой проблемой, то узлы валов и насоса перегреваются, работают без масла, а в результате из-за вибраций разогревают и убивают втулки.

Заменяют всем Комплектом втулок №350030 Самой первой страдает втулка насоса (350034). Если на возрастной AW50-4.LE начинает подтекать сальник, это скорее всего - она. Чем раньше машина придет в ремонт, тем меньше отдельных мест придется лечить и тем меньше вероятности что разобьет насос. Люфт (вибрация) приводит к ускоренному старению соседних узлов конструкции. Следующие в этой цепочке: втулки задней планеты, статора и солнечной шестерни.

В любой приход машины в ремонт мастера производят замену Сальников - насоса 350070, полуоси №350076A. Редкие проблемы выработавших свой ресурс узлов 'железа': - Барабан C-3, Underdrive (№350551) износ. Насос - №350510A. Распространенной причиной всех неприятностей с потерей давления масла - неисправности и загрязнение гидроплиты или соленоидов. И обычно это связано с слишком крупными частицами износа в масле и нуждающемся в ремонте гидротрансформаторе (ГДТ). Саму коробку мастера любят за ее надежность и неприхотливость.

Она легко проходит весь срок службы автомобиля, на котором установлена. Если, конечно, не допускать недостатка и слишком сильного загрязнения масла, из-за чего падает давление в линии и начинают изнашиваться втулки, расходники и разрушаться подшипники (.232.235 или.283), что сразу переводит капремонт на другой уровень затрат.